Junta Culata

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Creado en 30 Octubre 2008 Última actualización el 04 Mayo 2012 Publicado el 30 Octubre 2008
Escrito por Fermore, Jpescata Visto: 4186

Según parece, ya desde  las primeras 400  dejaron de llevar junta de culata, y con seguridad,  desde 1974, con la aparición de la 400 E, no la llevaban. De hecho, si adquirimos un “Juego de juntas” de los que se ofrecen en la red como válidos para ambos modelos (350 y 400), enseguida veremos que la junta de culata sólo viene con medida apta para la 350…pero no exactamente, sino con un diámetro interior mayor que el de la junta original. Y la junta del cárter de embrague es continua, sin el entrante característico de las 400 E para alojar el motor de arranque, por lo que hay que pensar que el juego es válido, además de para las 350/4,  para las 400 anteriores al modelo 400 E.
A continuación van las fotos que lo demuestran, donde la junta que no brilla es la original de la 350, que se coloca debajo de la comprada recientemente para comparar los diferentes diámetros internos.

Junta Original
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Junta nueva
02

Superposición
03

Superposición
04
 

Al poner la nueva, con más diámetro interior, se aumenta algo el volumen de la cámara de combustión. Y por ende, la compresión queda, automáticamente, disminuida, cosa que hay que tener en cuenta en el resultado final del funcionamiento.
Durante años cuando compraba juntas de culata en Domingo Alvarez o Calleja (nunca en Canto) detecte que me daban copias dado que no eran exactamente iguales en diámetro a la que tenia. El agujero de la camisa era  mayor.
Alguien me comento en su día que eran de mayor diámetro para que sirvieran para la Sanglas 400. Un bulo, como pude comprobar años mas tarde,  lo que ocurría es que como eran copias no distribuidas a través de Canto, representante oficial en Madrid, las tenían que fabricar distintas (algo mas  grandes), para no incurrir en plagio.
Así pues, tenemos juntas de la época buenas y malas, por llamarlas de alguna forma, las buenas tienen un diámetro interno de  81 mm para el cilindro de 69 mm de la 350, las malas tienen 85,5 mm. La diferencia de 81 - 69 / 2 = 6mm, se lo lleva el espesor de la camisa. Así  vemos que 85.5 - 69 / 2 = 8,25 mm; 8,25 - 6 = 2,25 mm de falta de junta a ambos lados del diámetro del cilindro. Podría pensarse que la junta fuera para las Sanglas 500, el diámetro del cilindro de  esta y de la 400 es el mismo, 82,5mm, que mas los 6 mm totales de la camisa nos da 92,5- 93.0, por lo que los 85,5 mm quedarían pequeños.
Pensé esto  por la distribución pentagonal de los tornillos de fijación de la culata.
En la sanglas 350 el cilindro se fija al cárter por cuatro tornillos que  definen un cuadrado. La culata se fija al cilindro por cinco tornillos que definen un pentágono.  En la Sanglas 400, la culata se fija directamente al cárter por cuatro  tornillos, atravesando el cilindro,  comprimiéndolo a modo de sándwich contra el cárter.

Cilindro y pistón Sanglas 400 T
05

Medida Interior (pistón)
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Medida exterior (camisa)
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Añadimos un par de fotos de dos juegos de juntas: el verde es de OSSA-TREBOL, y si os fijáis en las juntas de balancines, no son
las de las 350, pero sí las de la 400. Eso hace pensar que también la junta de culata sería de la 400.
El otro juego creo que es de DOMINGO ALVAREZ, (tendrá 30 años) con la de culata de 85.

OSSA-TREBOL
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DOMINGO ALVAREZ
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