Tolerancias de ajuste en el motor

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Creado en 08 Noviembre 2008 Última actualización el 04 Mayo 2012 Publicado el 08 Noviembre 2008
Escrito por Fermore Visto: 8186

Los motores modernos, con mejores materiales y procesos de mecanizado, tienen un ajuste mayor que los de hace 50 años. Para conocer las tolerancias de los antiguos, hay que recurrir a la bibliografía de la época, y por eso traemos aquí algunos datos resumidos de la 2ª parte de “Reparación de automóviles” de M. LUCENA TENA (Madrid, Dossat, 1952).

1- Válvulas en su guía: Deben tener de 0.001” a 0.003”. Es tolerable hasta 0.0045”. En valores métricos, el huelgo ha de ser de 0.025 mm a 0.075. Y se tolera hasta 0.1125 mm.


2- Taqués en su guía: Deben tener de 0.001” a 0.0025”. En valores métricos, de 0.025 mm a 0.064 mm.


3- Cilindros. Midiendo según el plano que contiene al cigüeñal (en la 350, de delante a atrás) los diámetros superior e inferior (que han de ser iguales en un motor nuevo o recién rectificado), se admite una desviación de la aguja del comparador de 0.05 mm., y hay que reparar cuando se alcance 0.1 mm. (conicidad).
Es tolerable un ovalamiento hasta de 0.064 mm (0.0025”) debiendo repasarse cuando sea de 0.076 mm (0.003”) o mayor. El ovalamiento se comprueba midiendo dos diámetros perpendiculares de la parte superior del cilindro (uno anteroposterior, y otro transversal) y hallando su diferencia.

Rayado: Si la profundidad es mayor de 0.12 mm (0.005”) hay que pulir o rectificar.

Rectificado: Medido el diámetro del pistón que se va a poner (por ej. 70.44 mm) y el juego que indica el fabricante (jgo 0.05 de un Tarabusi), hay que rectificar la camisa a 70.50, primero con cuchilla hasta 70.475, y luego los 0.025 mm restantes, con la muela, para quedar pulido “espejo”.

Si vemos el manual de las AJS de 347 cc, sacadas al mercado en 1938, con un motor (tipo 47/16 M) idéntico al de las Sanglas (69 x 93 mm), allí se indica que el pistón original es de 69.055 mm. con tolerancia +/- 0.01 mm. debiendo ser rectificado el cilindro cuando en su parte alta aparezca un juego de 0.2 mm. El rectificado se hará aumentando el diámetro en 0.5 mm. O sea, el primer rectificado, a 69.5 mm., el segundo a 70, el tercero a 70.5, etc.

En el caso del primer rectificado para nuestras Sanglas (a 69.5) el pistón, con el citado juego de 0.05, deberá ser de diámetro 69.44 mm.


4- Segmentos. La abertura o separación de puntas puede calcularse, en primera aproximación, multiplicando el huelgo entre el pistón y el cilindro (0.05 en el Tarabusi del ejemplo anterior) por 3,1416, y así para la Sanglas 350 nos daría poco más de 0.15 mm. En promedio, según Lucena Tena, será:

Segmento Superior: 0.001” por cada pulgada de diámetro del cilindro.
Id. Central: 0.001” a 0.002”, id. id.
Id. Inferior: 0.001” a 0.002”, id. Id.
La separación de puntas se mide colocando el segmento en el cilindro, encima del pistón.
La tolerancia admisible del segmento en la garganta del pistón donde deba alojarse es sólo de 0.0254 mm. Si se colocan nuevos, han de ir sin huelgo, de modo que puedan girar, pero no bailar.

Según el “CASILLAS” de Mecánica, en pistones de aluminio y refrigeración con agua, por cada mm. de diámtro del cilindro hay que dejar 0’003 mm. de abertura. O sea, que con estos datos, en la 350 habría que dejar algo más de 0.2 mm. mientras que con los anteriores no se llegaría a 0.15 mm. Por su parte, el manual de las AJS 350 adopta un valor de 0.17mm, intermedio entre los antes citados. Y recomienda dejar en la garganta un huelgo de 0.08 mm.

Está claro que las tolerancias que da el CASILLAS son mayores que las que da el LUCENA TENA, tal vez debido a que la camisa enfriada con agua dilata menos.

Cuando la abertura o separación llega a 0.4 mm, hay que cambiar los segmentos.

En la 3ª edición de 1942 del ARIAS PAZ del “Manual de Automóviles”, que comprende también motos y gasógenos, se dice que “los segmentos hay que cambiarlos, poco más o menos, cada 30 ó 40.000 kilómetros.” Aún en esos mismos motores, los modernos lubricantes permitirán facilmente multiplicar hasta por tres esas cifras, cambiando los segmentos cuando haya que rectificar.
El mismo ARIAS PAZ, en su edición 47ª de 1986 ya dice que si son cromados, con buenos aceites y filtros, se pueden hacer más de 100.000 km.

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